इंडिगो उड़ान रद्द: इस सप्ताह की शुरुआत में हवाईअड्डों पर पहुंचने वाले हजारों यात्रियों के लिए, दिन एक तरह की उलझन से भरा हुआ था जो अंतहीन लग रहा था। चेक-इन काउंटर रेंग-रेंग कर चलने लगे, टर्मिनल गलियारे बेचैन करने वाली कतारों से भर गए और सूचना स्क्रीन एक के बाद एक रद्दीकरण को झपकाने लगीं। मंगलवार शाम तक, यह स्पष्ट हो गया कि भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन वर्षों में सबसे खराब परिचालन विफलताओं में से एक से जूझ रही थी।
मंगलवार और बुधवार के बीच देश भर में 200 से अधिक इंडिगो उड़ानें रद्द कर दी गईं और कई सौ उड़ानें लंबी देरी से प्रभावित हुईं। यात्री बिना किसी स्पष्ट उत्तर के घंटों तक इंतजार करते रहे और हवाई अड्डे के कर्मचारी भीड़ को नियंत्रित करने के लिए संघर्ष करते रहे क्योंकि एयरलाइन यह समझने में लगी थी कि व्यवधान इतनी तेजी से कैसे बढ़ गया।
कारण केवल एक विफलता तक सीमित नहीं थे। यह स्थिति चालक दल की कमी, नए उड़ान-घंटे के नियमों, प्रमुख हवाई अड्डों पर तकनीकी विफलताओं और सर्दियों की भारी भीड़ के संयोजन से उभरी है, जिसके कारण पूरे दिन देरी हुई।
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एक कमी जो स्नोबॉल हो गई
सबसे जरूरी तनाव का मुद्दा चालक दल की उपलब्धता को लेकर आया। 1 नवंबर को सख्त ड्यूटी-टाइम नियम प्रभावी होने के बाद से इंडिगो पायलटों और केबिन क्रू की आपूर्ति में कमी से जूझ रही है। इन नियमों ने एक पायलट के कितने घंटे काम करने की क्षमता को कम कर दिया और अनिवार्य आराम अवधि का विस्तार किया।
आंतरिक शेड्यूलिंग से परिचित विमानन अधिकारियों ने कहा कि कई उड़ानें रोक दी गईं क्योंकि नई ड्यूटी-समय सीमा लागू होने के बाद उन्हें उड़ाने के लिए कोई कानूनी रूप से योग्य चालक दल के सदस्य नहीं बचे थे।
कई मामलों में, उड़ानों के पूरे क्रम को रद्द करना पड़ा क्योंकि दिन में पहले से नियुक्त पायलटों को अब अतिरिक्त कार्यभार नहीं सौंपा जा सकता था।
नए FDTL मानदंड भारत की सबसे व्यस्त एयरलाइन को बाधित कर रहे हैं
फ़्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) नियमों के नवीनतम सेट ने पायलट शेड्यूलिंग में एयरलाइंस की अपेक्षा से अधिक गहरे बदलाव लाए हैं। इंडिगो एशिया में सबसे घने उड़ान नेटवर्क में से एक चलाता है, जिसमें हर दिन 2,200 से अधिक उड़ानें होती हैं, जिसमें रात के संचालन का एक बड़ा ब्लॉक भी शामिल है।
नए नियमों का मतलब था कि एयरलाइन को पूरे रोस्टर का पुनर्निर्माण करना होगा, लैंडिंग शेड्यूल को समायोजित करना होगा और साप्ताहिक आराम चक्र को फिर से काम करना होगा।
अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, नई आवश्यकताओं के तहत शेड्यूलिंग सिस्टम स्थिर नहीं हुए थे, और एयरलाइन के नेटवर्क को उच्च-यातायात मार्गों पर तत्काल चालक दल की कमी का सामना करना पड़ा।
प्रमुख हवाई अड्डों पर तकनीकी खराबी
मंगलवार को दिल्ली और पुणे हवाईअड्डों ने अपने चेक-इन और प्रस्थान नियंत्रण सिस्टम में खराबी की सूचना दी, जिससे तनाव और बढ़ गया। वे देरी प्रस्थान स्लॉट में कमी के कारण हुई और विमान के घूमने में बाधा उत्पन्न हुई।
चूंकि इंडिगो का नेटवर्क कसकर जुड़े हुए विमानों और चालक दल की गतिविधियों पर निर्भर करता है, इसलिए प्रमुख केंद्रों पर छोटी-छोटी देरी के कारण जल्द ही व्यापक व्यवधान पैदा हो गए।
सर्दियों के ट्रैफ़िक से अतिभारित नेटवर्क
सर्दियों का मौसम भारी यात्री यातायात और अक्सर कोहरे से संबंधित चुनौतियाँ लेकर आता है। प्रमुख महानगर पहले से ही पूरी गति से चल रहे थे, और इंडिगो के निकट-निर्धारित शेड्यूल के कारण अतिरिक्त देरी को झेलने की बहुत कम गुंजाइश बची थी।
एक बार सुबह की देरी के कारण पूरे दिन भीड़भाड़ बढ़ती रही।
सरकारी आंकड़ों से पता चला कि परिचालन कितनी बुरी तरह प्रभावित हुआ। इंडिगो का ऑन-टाइम प्रदर्शन मंगलवार को गिरकर केवल 35 प्रतिशत रह गया, जिसका मतलब है कि 1,400 से अधिक उड़ानों को देरी का सामना करना पड़ा।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के आंकड़ों के अनुसार नवंबर महीने में 1,232 रद्दीकरण दर्ज किए गए।
नए नियमों को समझना
डीजीसीए ने सुरक्षा उपाय के रूप में सख्त एफडीटीएल मानदंड पेश किए। नियमों के अनुसार लंबी साप्ताहिक आराम अवधि, कड़ी ड्यूटी-समय सीमा और पायलटों के लिए अनुमति दी गई रात्रि लैंडिंग की संख्या में कमी की आवश्यकता होती है।
नई सीमा में प्रति दिन आठ उड़ान घंटे, प्रति सप्ताह 35 उड़ान घंटे, प्रति माह 125 उड़ान घंटे और प्रति वर्ष 1,000 उड़ान घंटे शामिल हैं।
चालक दल के सदस्यों को आराम का समय भी मिलना चाहिए जो उनकी अंतिम ड्यूटी की अवधि का कम से कम दोगुना हो, जिसमें किसी भी 24 घंटे की अवधि में न्यूनतम 10 घंटे का आराम हो।
तेजी से बदलाव वाले परिचालन वाली एयरलाइंस को अब प्रति विमान अधिक पायलटों की आवश्यकता है। बड़े रात्रि कार्यक्रम वाली इंडिगो को विशेष रूप से इन परिवर्तनों का सामना करना पड़ा।
अन्य एयरलाइंस ने समान स्तर का व्यवधान क्यों नहीं देखा?
जबकि नए मानदंड सभी वाहकों पर लागू होते हैं, इंडिगो के विशाल पैमाने ने उसके नेटवर्क को और अधिक असुरक्षित बना दिया है। भारत की घरेलू उड़ानों में इसकी हिस्सेदारी व्यापक अंतर से सबसे बड़ी है। यहां तक कि एक छोटा सा आंतरिक व्यवधान भी देश भर में हलचल पैदा कर देता है।
इंडिगो एयर इंडिया, विस्तारा या अकासा जैसी एयरलाइनों की तुलना में कई रात के समय की उड़ानें संचालित करता है। रात्रि लैंडिंग के लिए कम भत्ते से यह सीमित हो गया कि एक एकल चालक दल कितने क्षेत्रों में काम कर सकता है।
इसके अलावा, इंडिगो की दक्षता उच्च चालक दल के उपयोग पर काफी हद तक निर्भर करती है, और एक बार जब ये सीमाएं कड़ी हो गईं, तो शेड्यूलिंग अंतराल तेजी से सामने आए।
छोटे नेटवर्क में कर्मचारियों में फेरबदल करने की अधिक सुविधा होती है। इंडिगो के कनेक्शनों का विशाल जाल त्वरित समायोजन के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है।
गतिरोध कब कम होगा?
एयरलाइन का कहना है कि वह जिसे “कैलिब्रेटेड समायोजन” कहती है, उसे पूरा कर रही है और उम्मीद करती है कि परिचालन लगभग 48 घंटों के भीतर व्यवस्थित हो जाएगा। यह चालक दल को उच्च दबाव वाले मार्गों पर स्थानांतरित कर रहा है, रात के कार्यक्रम को संशोधित कर रहा है, नियोजित रद्दीकरण जारी कर रहा है और अंतिम समय में अधिक व्यवधानों को रोकने के लिए बेड़े के रोटेशन को पुनर्गठित कर रहा है।
एक सार्वजनिक बयान में, एयरलाइन ने कहा, “हम ईमानदारी से अपने ग्राहकों से माफी मांगते हैं… छोटी प्रौद्योगिकी गड़बड़ियों, सर्दियों के मौसम से जुड़े शेड्यूल में बदलाव, प्रतिकूल मौसम की स्थिति, विमानन प्रणाली में बढ़ती भीड़ और अद्यतन क्रू रोस्टरिंग नियमों के कार्यान्वयन सहित कई अप्रत्याशित परिचालन चुनौतियों का हमारे परिचालन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।”
यात्रियों को सलाह दी गई है कि वे अपनी उड़ान की स्थिति पहले से जांच लें और परिचालन स्थिर होने तक संभावित देरी की योजना बनाएं।