वैश्विक स्तर पर लगभग 6000 उड़ानें बाधित हुईं

वैश्विक प्रभाव तत्काल था. एयरलाइंस ने सॉफ़्टवेयर को पहले के स्थिर संस्करणों में वापस लाना शुरू कर दिया – मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, इसे ठीक करने में आमतौर पर लगभग दो घंटे लगते हैं। एयरबस ने बाद में 1 दिसंबर को कहा: “संभावित रूप से प्रभावित लगभग 6,000 विमानों में से, विशाल बहुमत को अब आवश्यक संशोधन प्राप्त हो गए हैं।”

किस कारण से अलर्ट आया?

घटनाओं की श्रृंखला 30 अक्टूबर को शुरू हुई, जब जेटब्लू ए320 को ईएलएसी सिस्टम से जुड़ी अचानक खराबी का सामना करना पड़ा। संदिग्ध तंत्र एक विकिरण-प्रेरित सिंगल इवेंट अपसेट था, जिसमें ब्रह्मांडीय या सौर विकिरण अस्थायी रूप से एवियोनिक्स हार्डवेयर में माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक स्थितियों को बदल देता है।

जोखिम को रोकने के लिए, एयरबस ने अधिकांश विमानों के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट और दुनिया भर में लगभग 100 विमानों के लिए हार्डवेयर प्रतिस्थापन को अनिवार्य कर दिया।

वैश्विक स्तर पर एयरलाइंस पर असर पड़ा

दुनिया भर में 11,000 से अधिक A320-फ़ैमिली जेट सेवा में हैं। रॉयटर्स ने बताया कि जिस समय एयरबस ने अपना बुलेटिन जारी किया, उस समय उनमें से 3,000 से अधिक लोग हवा में थे। इंजन-रखरखाव में चल रही देरी और श्रमिकों की कमी के कारण मरम्मत की दुकानें पहले से ही तनावग्रस्त थीं, अचानक हजारों विमानों को खड़ा करने और अपडेट करने की आवश्यकता ने वैश्विक एयरलाइन परिचालन पर और दबाव बढ़ा दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में थैंक्सगिविंग सप्ताहांत सहित चरम यात्रा अवधि के दौरान रिकॉल ने परिचालन को प्रभावित किया। अमेरिकन एयरलाइंस ने 29 नवंबर को कहा कि इसे ठीक करने में प्रति विमान “लगभग दो घंटे” लगेंगे और अपडेट “शुक्रवार को भारी बहुमत के लिए पूरा किया जाना चाहिए।” इसने कुछ देरी की पुष्टि की लेकिन कहा कि सुरक्षा इसकी “सर्वोच्च प्राथमिकता” बनी रहेगी।

जापान में, ऑल निप्पॉन एयरवेज़ ने शनिवार के लिए 65 घरेलू उड़ानें रद्द कर दीं और रविवार को और संभावित रद्दीकरण की चेतावनी दी।

ब्रिटिश एयरवेज़ ने कहा कि केवल तीन विमानों को अपडेट की आवश्यकता है। ईज़ीजेट ने कहा कि उसके उड़ान कार्यक्रम में बदलाव हो सकता है और उसने यात्रियों को सूचित करने का वादा किया है। लुफ्थांसा ने कहा कि अधिकांश अपडेट रात भर में शनिवार की सुबह तक पूरा कर लिया गया और कहा गया: “मौजूदा स्थिति के कारण लुफ्थांसा ग्रुप एयरलाइंस की कोई भी उड़ान रद्द होने की उम्मीद नहीं है, लेकिन सप्ताहांत में मामूली देरी हो सकती है।” एसएएस ने बताया कि रात भर काम के बाद उड़ानें सामान्य रूप से संचालित हो रही थीं।

कोलंबियाई वाहक एविएंका ने कहा कि उसका 70 प्रतिशत से अधिक बेड़ा प्रभावित हुआ और 8 दिसंबर तक टिकटों की बिक्री अस्थायी रूप से बंद कर दी गई।

भारत ने अपना A320 बेड़ा बंद कर दिया है

29 नवंबर को, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने एक राष्ट्रव्यापी ग्राउंडिंग आदेश जारी किया, जिसमें कहा गया, “आवश्यक सुरक्षा मानकों को पूरा किए बिना किसी भी विमान को सेवा में जारी नहीं रखा जाना चाहिए।” नियामक ने एयरलाइंस को अनिवार्य अपडेट पूरा होने तक A318, A319, A320 और A321 का परिचालन रोकने का निर्देश दिया।

अधिकांश यात्रियों के लिए, प्रभाव शुक्रवार शाम और रविवार दोपहर के बीच केंद्रित था; हालाँकि, इंडिगो और एयर इंडिया ने कोई रद्दीकरण की सूचना नहीं दी।

डीजीसीए ने कहा कि विमान को “सॉफ़्टवेयर फिक्स स्थापित करने के लिए थोड़ी देर के लिए ग्राउंडेड करना होगा” और पुष्टि की कि भारत में इंडिगो, एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के लगभग 338 विमान प्रभावित हुए थे।

30 नवंबर की दोपहर तक डीजीसीए ने घोषणा की कि “338 प्रभावित विमानों में से 323 में सॉफ्टवेयर अपग्रेड पूरा हो चुका है।” इंडिगो ने अपने 200 विमानों में पूर्ण अनुपालन हासिल कर लिया था। एयर इंडिया ने 113 में से 100 विमानों पर और एयर इंडिया एक्सप्रेस ने 25 में से 23 पर अपडेट पूरा कर लिया था।

यह उस महीने भारत में उड़ानों पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालने वाली दूसरी तकनीकी खराबी थी। 6 नवंबर को दिल्ली हवाई अड्डे के स्वचालित संदेश स्विचिंग सिस्टम में एक तकनीकी समस्या के कारण व्यापक व्यवधान हुआ, जिससे लगभग 800 उड़ानों में देरी हुई क्योंकि हवाई-यातायात नियंत्रकों ने उड़ान-योजना डेटा के मैन्युअल प्रसंस्करण पर स्विच कर दिया। आउटेज के दौरान कम से कम 20 उड़ानें रद्द कर दी गईं, जिससे घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय परिचालन दोनों प्रभावित हुए। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने 8 नवंबर की शाम तक सिस्टम को बहाल कर दिया, जिससे सामान्य परिचालन फिर से शुरू हो सका। घटना के बाद, सरकार ने एएआई को तीन महीने के भीतर पुराने एएमएसएस को आधुनिक एयरोनॉटिकल मैसेज हैंडलिंग सिस्टम से बदलने का निर्देश दिया।

सौर-विकिरण जोखिम

जेटब्लू घटना और एहतियाती ग्राउंडिंग दोनों का संदिग्ध कारण – सिंगल इवेंट अपसेट – विमानन में एक ज्ञात लेकिन दुर्लभ खतरा है। यह तब होता है जब ब्रह्मांडीय या सौर विकिरण एक माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक घटक की स्थिति को बदल देता है। जबकि अतिरेक को उड़ान-नियंत्रण प्रणालियों में बनाया गया है, एसईयू विशिष्ट परिस्थितियों में सुरक्षा उपायों को बायपास कर सकते हैं। ऐसी घटनाओं को 7 अक्टूबर 2008 की क्वांटास फ्लाइट 72 घटना में भी एक योगदान कारक माना गया था।

उद्योग सुरक्षा ढांचे के लिए आवश्यक है कि एसईयू जैसे खतरों को महत्वपूर्ण प्रणालियों से डिजाइन किया जाए। ईएएसए के प्रमाणन मानक सीएस-25.1309 और एफएए के एफएआर 25.1309 की मांग है कि डिजाइनर पर्यावरणीय विफलता मोड की पहचान करें और सुनिश्चित करें कि विनाशकारी विफलताएं बेहद असंभव हैं। सॉफ़्टवेयर को DO-178C का अनुपालन करना होगा, जो सभी उड़ान-महत्वपूर्ण तर्क के सत्यापन और सत्यापन को नियंत्रित करता है।

एयरबस ने अपने 28 नवंबर के अपडेट में कहा कि वह “उपलब्ध सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर सुरक्षा को लागू करने और यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहा है कि बेड़ा उड़ान भरने के लिए सुरक्षित है।”

अब चीजें कहां खड़ी हैं?

सोमवार, 1 दिसंबर तक, वैश्विक व्यवधान काफी हद तक कम हो गए थे। एयरबस ने कहा कि 100 से भी कम विमान अभी भी अपडेट का इंतजार कर रहे थे और उन्होंने फिर से माफी मांगते हुए कहा, “एयरबस यात्रियों और एयरलाइंस के लिए हुई किसी भी चुनौती और देरी के लिए माफी मांगता है… और अपने ग्राहकों और अधिकारियों को उनके समर्थन के लिए धन्यवाद देता है।”

ईएएसए निर्देशों को अब अधिकांश वाहकों द्वारा पूरा कर लिया गया है – जिसमें भारत में लगभग पूर्ण अनुपालन भी शामिल है – उड़ान कार्यक्रम सामान्य होने की उम्मीद है। हालाँकि, इस घटना ने सौर विकिरण जैसे पर्यावरणीय खतरों को सक्रिय रूप से संबोधित करने और जटिल उड़ान-नियंत्रण प्रणालियों की कठोर निगरानी बनाए रखने के महत्व को सुदृढ़ किया है।