4,000 किमी दूर से ज्वालामुखी की राख दिल्ली के उड़ान मार्गों को कैसे प्रभावित कर रही है | प्रौद्योगिकी समाचार

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने इथियोपिया से ज्वालामुखीय राख के गुबार के कारण प्रभावित क्षेत्रों से बचने के लिए एयरलाइनों के लिए एक तत्काल सलाह जारी की, जो ओमान और यमन के माध्यम से लाल सागर में बहकर दिल्ली तक पहुंच गई। 15,000 से 45,000 फीट की ऊंचाई पर, राख, सल्फर डाइऑक्साइड और छोटे कांच और चट्टान के टुकड़े ले जाते हुए गुबार 100-120 किमी प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ रहा है।

राख के कारण भारत में कई उड़ानें रद्द कर दी गईं, विलंबित हुईं या उनका मार्ग बदला गया और विमानन नियामक ने एयरलाइंस को प्रभावित क्षेत्रों से “सख्ती से बचने” की सलाह दी। विशेषज्ञों ने कहा है कि हालांकि राख संदूषण की सीमा अज्ञात है, लेकिन प्रभावित क्षेत्रों में वायु गुणवत्ता पर इसका प्रभाव पड़ने की संभावना नहीं है।

इसका उड़ानों पर क्या प्रभाव पड़ता है?

ज्वालामुखीय राख अपनी अपघर्षक प्रकृति के कारण विमानन के लिए विशेष रूप से खतरनाक है, जो इंजन टरबाइन ब्लेड और क्लॉग सेंसर जैसे महत्वपूर्ण विमान घटकों को नुकसान पहुंचा सकती है, जिससे संभावित रूप से इंजन रुक सकता है या इंजन से आग निकल सकती है। इसके अतिरिक्त, एक जेट इंजन को इष्टतम स्थिति में काम करने के लिए, इसमें महान वायु प्रवाह और ईंधन दहन की आवश्यकता होती है, और ज्वालामुखी की राख पदार्थों को पिघला सकती है। इसलिए इंजन की विफलता और वायु प्रवाह में व्यवधान के जोखिम से बचने के लिए भारत भर के क्षेत्रों में उड़ानें रद्द कर दी गईं या देरी से की गईं।

एक और चिंता की बात यह है कि राख के बादलों में जहरीली गैसें होती हैं जो केबिन की वायु गुणवत्ता को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकती हैं, जिससे यात्रियों को सांस लेने में समस्या हो सकती है।

सोमवार को डीजीसीए ने एयरलाइंस को ज्वालामुखी की राख से प्रभावित क्षेत्रों से बचने और उसके अनुसार अपने उड़ान संचालन को समायोजित करने की सलाह दी। एयरलाइंस को इंजन विसंगतियों या केबिन समस्याओं सहित किसी भी राख की समस्या की रिपोर्ट करनी चाहिए। ऐसे मामलों में जहां राख हवाई अड्डे के संचालन को प्रभावित करती है, ऑपरेटरों को रनवे और टैक्सीवे का निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है, सफाई प्रक्रिया पूरी होने तक संचालन पर संभावित प्रतिबंध होते हैं।