यह लेख ड्राइवबड्डीएआई के सीईओ और संस्थापक निसर्ग पंड्या द्वारा लिखा गया है।भारत की सड़कें प्रगति और जोखिम का विरोधाभास हैं। जबकि हम विश्व स्तरीय राजमार्गों का निर्माण करते हैं, हमारे दुर्घटना के आँकड़े एक गंभीर कहानी बताते हैं। सबसे आम और रोकी जा सकने वाली घटनाओं में से एक है पीछे की ओर टक्कर। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) की 2026 की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में सड़क पर होने वाली 72% मौतें तीन प्रमुख प्रकार की दुर्घटनाओं के कारण होती हैं: पीछे की ओर टक्कर, आमने-सामने की टक्कर, और पैदल चलने वालों से टकराना। 2024 में, मरने वालों की संख्या 1.77 लाख हो गई, यानी हर दिन लगभग 485 लोगों की जान चली गई।असुविधाजनक सच्चाई यह है कि सड़कों पर होने वाली बड़ी मौतें ड्राइवर की गलतियों के कारण होती हैं, जिनमें कुछ हद तक तकनीकी और सिस्टम विफलताओं का भी योगदान होता है। जबकि भारत 2030 तक यातायात से होने वाली मौतों को आधा करने के विश्वव्यापी लक्ष्य के लिए प्रतिबद्ध है, इसे प्राप्त करने के लिए तेजी से उद्योग तैनाती, प्रौद्योगिकी और मजबूत नियमों की आवश्यकता होगी।
भारतीय सड़कों पर चुनौती को समझना
जब हम भारतीय सड़कों पर चलने वाले वाहनों के कच्चे आंकड़ों को देखते हैं, तो ‘चुनौती’ सिर्फ गति के बारे में नहीं है; यह अराजकता की भविष्यवाणी करने के बारे में है। पश्चिमी बाजारों में, फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग (एफसीडब्ल्यू) सिस्टम को ट्रैफिक लाइट पर आसानी से ब्रेक लगाने वाली कार का पता लगाने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। भारत में, सिस्टम को एक टुक-टुक की व्याख्या करनी चाहिए जो अचानक बाएं लेन से दाएं मुड़ने का फैसला करता है, एक पैदल यात्री बस के पीछे से निकल रहा है, या एक तेज रफ्तार मोटरसाइकिल लेन के बीच फ़िल्टर कर रही है।तकनीकी बाधा झूठी सकारात्मकता है। यदि एडीएएस बहुत संवेदनशील है, तो यह हर भटकती गाय या ओवरटेक चूकने पर लगातार बीप करेगा, और ड्राइवर इसे आसानी से बंद कर देंगे। चुनौती सिर्फ किसी वस्तु का पता लगाना नहीं है; यह एक विषम वातावरण में उस वस्तु के इरादे को समझ रहा है। हमें ऐसे सिस्टम की ज़रूरत है जो यह समझे कि सड़क के किनारे एक व्यक्ति एक संभावित खतरा है, न कि केवल एक स्थिर वस्तु।
कैसे एडीएएस रियर-एंड को रोकता है टक्कर
हमें ADAS को सिर्फ एक कैमरा मानने के विचार से आगे बढ़ना होगा। यह एक डिजिटल सह-चालक है जो कभी विचलित नहीं होता। यह तीन चरणों में काम करता है:पहला, पर्यावरण संबंधी धारणा। सेंसर, विशेष रूप से एक कैमरा और रडार के संयोजन का उपयोग करते हुए, सिस्टम लगातार टाइम-टू-टकराव (टीटीसी) की गणना कर रहा है। यह सिर्फ सामने वाली कार को देखना नहीं है; यह कार को देख रहा है तीन आगे चल रही गाड़ियाँ, ब्रेक लाइट के तरंग प्रभाव पर नज़र रख रही हैं।दूसरा, जोखिम मूल्यांकन. सिस्टम जानता है कि भारत में हार्ड ब्रेक लगाना एक भाषा है. यह ‘यातायात शांत’ मंदी और ‘आपातकालीन’ रोक के बीच अंतर करता है। यदि ड्राइवर की प्रतिक्रिया उनकी वर्तमान गति और अनुसरण दूरी के आधार पर बहुत धीमी है, तो सिस्टम इसे चिह्नित करता है।तीसरा, हस्तक्षेप. पहली परत एक श्रव्य-दृश्य चेतावनी है: ‘चेतावनी! ब्रेक!’ लेकिन असली गेम-चेंजर दूसरी परत है: उन्नत आपातकालीन ब्रेकिंग। आसपास के वातावरण की धारणा बनाने के लिए रडार और कैमरा सेंसर का उपयोग करके एईबी स्वचालित ब्रेकिंग के रूप में काम करता है और धारणा प्रणाली के सुझाव के अनुसार ब्रेक लगाता है। इससे प्रतिक्रिया समय काफी कम हो जाता है क्योंकि ड्राइवर को अपना पैर एक्सीलेटर से ब्रेक तक नहीं ले जाना पड़ता है; सिस्टम एक सेकंड पहले ही मंदी को प्रोत्साहित करता है। रियर-एंड टकराव की दुनिया में, वह विभाजित सेकंड निकट-चूक और ढेर-अप के बीच का अंतर है।
विलासिता से लेकर राष्ट्रीय जनादेश तक
एडीएएस लंबे समय से एक लक्जरी सुविधा रही है। लेकिन अब उद्योग इसे एक मानक या यहां तक कि अनिवार्य सुरक्षा जाल बनाने पर जोर दे रहा है। ऐसा इसलिए हो रहा है क्योंकि अर्थशास्त्र बदल गया है. जिस हार्डवेयर के लिए एक लक्जरी कार खरीदार को एक प्रीमियम कैमरा और प्रोसेसर की कीमत चुकानी पड़ती थी, वह अब उस कीमत पर उपलब्ध है जो वाणिज्यिक बेड़े और बड़े पैमाने पर बाजार के वाहनों के लिए समझ में आता है।हम निष्क्रिय सुरक्षा (एयरबैग, जो आपकी सुरक्षा करते हैं) में बदलाव देख रहे हैं दौरान एक दुर्घटना) सक्रिय सुरक्षा के लिए (एडीएएस, जो दुर्घटना को पूरी तरह से रोकता है)। एक लॉजिस्टिक्स कंपनी के लिए, ट्रक के पीछे से टक्कर का मतलब सिर्फ बम्पर में खराबी नहीं है; इसका अर्थ है डाउनटाइम, कानूनी दायित्व, कार्गो हानि और आसमान छूता बीमा प्रीमियम।2027 से वाणिज्यिक वाहन उद्योग के लिए जनादेश आ रहा है। वे एआई-संचालित कैमरा सिस्टम के सबसे बड़े अपनाने वालों में से एक हैं जो सड़क पर नज़र रखता है और ड्राइवर को सचेत करता है, दुर्घटना के लिए भुगतान करने की तुलना में निवेश पर बेहतर रिटर्न है। जब आप उन देशों को देखते हैं जहां एईबीएस (उन्नत आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम) अनिवार्य है, तो रियर-एंड दुर्घटनाओं में कमी नाटकीय है। भारत का अद्वितीय यातायात घनत्व इसे न केवल एक विलासिता बनाता है, बल्कि हमारे राजमार्गों पर अस्तित्व के लिए एक आवश्यकता भी बनाता है।1 जनवरी, 2027 से, भारत सरकार ने आठ से अधिक सीटों वाले सभी नए यात्री वाहनों, साथ ही ट्रकों और बसों (एम2, एम3, एन2 और एन3 श्रेणियां) के लिए बुनियादी एडीएएस सुविधाओं, विशेष रूप से एईबी और लेन प्रस्थान चेतावनी, तंद्रा चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट और मूविंग ऑफ सूचना प्रणाली को अनिवार्य कर दिया है। यह वैकल्पिक सुरक्षा से आधारभूत सुरक्षा की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है। भारी वाणिज्यिक वाहनों को लक्षित करके, सरकार राष्ट्रीय बेड़े के सबसे खतरनाक खंड को संबोधित कर रही है और बड़े पैमाने पर बाजार के लिए सुरक्षा प्रौद्योगिकी को मानक बना रही है।
आगे का रास्ता
भविष्य मानव अंतर्ज्ञान और मशीन परिशुद्धता के बीच एक साझेदारी है। हम शून्य-टकराव गलियारे की ओर बढ़ रहे हैं।एक राजमार्ग की कल्पना करें जहां प्रत्येक ट्रक और बस एक ऐसी प्रणाली से सुसज्जित है जो धार्मिक रूप से सुरक्षित दूरी बनाए रखती है, भले ही मानव चालक क्षण भर के लिए थका हुआ हो। ये सिस्टम डेटा को नियंत्रण केंद्र में वापस भेज सकते हैं, ‘हार्ड ब्रेकिंग हॉटस्पॉट’ क्षेत्रों के हीट मैप बना सकते हैं जहां दुर्घटनाएं होने की संभावना है, ताकि बुनियादी ढांचे के अधिकारी सड़क डिजाइन या साइनेज को ठीक कर सकें।लक्ष्य प्रत्येक ड्राइवर और वाहन के लिए उनके ADAS डेटा के आधार पर ‘सुरक्षा स्कोर’ को मानकीकृत करना है। यह संस्कृति को ‘प्रतिक्रियाशील ड्राइविंग’ से ब्रेक मारते हुए ‘भविष्य कहनेवाला ड्राइविंग’ – सहने और अनुमान लगाने में बदल देगा। यह रातोरात नहीं होगा, लेकिन प्रत्येक पीछे की टक्कर को हम रोकते हैं जिससे यह पता चलता है कि भारतीय सड़कें आखिरकार कैसे सुरक्षित हो सकती हैं क्योंकि वे विस्तृत हैं।अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और टाइम्स ग्रुप या उसके किसी भी कर्मचारी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।